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| REVISIÓN COMPLETA |
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La mejor seguridad para usted es tener a punto su moto.
Este servicio incluye: cambio de aceite y filtro, cambio o revisión de bujía, cambio o limpieza del filtro del aire (sistema de transmisión, correa, cadena, cardán), líneas de combustible, revisión del sistema de aceleración, sistema de freno delantero y trasero, nivel o cambio de líquido de freno, chequeo del sistema de suspensión delantero y trasero, inspección de luces, presión y estado de los neumáticos.
El cardan y las correas
No plantean normalmente problemas, aunque necesitan chequear su estado, mientras que las cadenas exigen un mantenimiento regular. La tensión, la alimentación y el engrase se deben hacer periódicamente.
El filtro de aire... el pulmón de su motor
Uno de los principios básicos del motor de explosión es la combustión por la mezcla entre aire / gasolina. En estas condiciones, el filtro de aire desempeña un papel fundamental.
El filtro de aire permite evitar que entren impurezas en el motor y se produzcan daños irreversibles en el grupo móvil (pistones, válvulas). Un buen filtro de aire es el que detiene partículas muy finas, de un diámetro inferior a 20 micras. Es preciso limpiarlo regularmente: generalmente cada 10.000 kilómetros, en el marco de un uso normal, y hasta en cada salida, si se rueda en un entorno muy arenoso o polvoriento. V
Precio único válido para cualquier moto. Recambios necesarios no incluidos.
Si tiene cualquier duda, por favor consúltenos a través del área SAC.
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| MONTAJE DE PUÑOS CALEFACTABLES |
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Uno de los mayores problemas de viajar en moto es estar expuesto a las inclemencias climáticas y sin lugar a dudas una de las partes del cuerpo que más sufre ,aún llevando guantes, son las manos.
Todos sabemos que la pérdida de sensibilidad y agarrotamiento de nuestras manos, disminuye notablemente la agilidad y por tanto la seguridad en la conducción de nuestra moto, quad o ciclomotor.
Si tiene cualquier duda por favor consulte en el área SAC.
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| CAMBIO DE BATERÍA |
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Para saber el estado de la batería de su moto debe realizar una exploración visual de las conexiones y el cargador comprobar que no tiene ninguna fuga al exterior además de asegurar que su nivel del electrolito es el adecuado. Jamás se debe dejar al aire las placas. Y comprobar que el electrolito no tiene partículas de suciedad. Es necesario chequear periódicamente el nivel de carga del alternador y del regulador.
La temperatura ideal para el correcto funcionamiento de la batería debaría ser de 15 y 25 grados. El frío ralentiza las operaciones tanto de carga como descarga, el calor aumenta la evaporación del agua.
Para realizar un montaje adecuado de la batería es necesario fijar adecuadamente la batería evitando su posible movimiento así como mantener los terminales de conexión limpios y apretados en su justa medida. Es fundamental mantener la carcasa seca. El nivel de electrolitos debe ser el adecuado, añadiendo agua destilada en caso de necesidad, evitando dejar las placas al aire así como el llenado excesivo, que provoque su desbordamiento.
Se debe evitar la descarga completa de la batería así como una carga excesivamente rápida ya que puede reducir su vida útil.
Si tiene cualquier duda, por favor consúltenos a través del área SAC.
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| CAMBIO RETENES DE HORQUILLA |
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La importancia del buen funcionamiento de la suspensión delantera depende de sus componentes. Es necesario revisar periódicamente el estado de las barras y casquillos de fricción.
El cambio de retenes debe realizarse cada vez que tengamos una fuga de aceite. Esta puede estar ocasionada por una picada con una piedra, el paso del tiempo o por un pellizco en las bridas. Así como de agregar un aceite de calidad en el grado y cantidad justa que el fabricante recomienda.
Se recomienda realizar el cambio de aceite cada dos años, es algo que la mayoría de personas descuida y debido a que el aceite se puede degradar progresivamente, no nos damos cuenta de que la horquilla delantera funciona mal, dado que nos vamos acostumbrando día a día.
La horquilla desempeña un papel esencial en el comportamiento de la moto.
Se trata de un elemento esencial para el rendimiento y un aspecto mecánico que influye en la seguridad. Al ser un sistema hidráulico, los cambios de aceite son necesarios con regularidad.
La función del aceite que presenta un entorno viscoso, necesario para el trabajo del muelle, se encuentra en cada tubo de horquilla. La horquilla trabaja con presión (más aún cuando ésta cuenta con ajustes, que actúan sobre válvulas que facilitan o restringen el paso del aceite) en un entorno en el que las fricciones son numerosas.
Debido a esto, se ve sometida a fenómenos de recalentamiento y de oxidación de los materiales. Por esta razón su sustitución es necesaria con intervalos regulares. El aceite de la horquilla puede desempeñar un papel nada despreciable en las cualidades dinámicas de la moto. Una horquilla demasiado blanda (que fondea fácilmente sobre los desniveles o en las frenadas insistentes) puede ganar rigidez con un aceite más viscoso.
Cabe destacar que existen generalmente productos específicos, tanto para horquillas clásicas como para horquillas invertidas, destinadas a las motos deportivas o todo terreno.
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| CAMBIO DE NEUMÁTICOS |
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Aceleración, dirección, frenada... Un neumático debe garantizar todas las funciones que se le piden. Además, debe garantizarle a la moto una buena relación entre agilidad y estabilidad.
Es importante comprobar los siguientes puntos: la banda de rodadura no debe tener cuerpos extraños, cortes, daños localizados o desgastes irregulares. Los flancos no deben presentar cortes, grietas o deformaciones anormales.
Es necesario cambiar de neumático cuando éste presenta señales anormales (grietas, presencia de objetos contundentes que hayan dañado la estructura o más sencillamente cuando el desgaste de la goma ha llegado a un punto crítico. La normativa europea precisa, desde el año 2004, que la profundidad de las ranuras principales de los neumáticos deberá ser al menos de 1'6 mm en las 3/4 partes de la banda de rodadura.
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| CAMBIO DE ZAPATAS DE FRENO |
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Para obtener una buena frenada y una conducción más segura se recomienda el cambio de zapata cada 30.000km/aproximadamente.
Para realizar la substitución de las zapatas se requiere desmontar la rueda completa, efectuar limpieza de tambor y mecanismo de palanca, una vez se haya realizado este proceso procederemos al cambio de las zapatas.
El líquido de frenos es el medio que está directamente ligado a su intención de frenar (la activación de la maneta) convirtiendo esta intención en un movimiento mecánico hidráulico (empuja las pastillas sobre los discos). Su importancia es extrema. Trabaja en condiciones de presión y de temperatura muy altas. Esto hace que poco a poco se degrade, el cambio de este líquido, según fabricante se debe reemplazar cada año.
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| CAMBIO DISCO DE FRENO |
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El roce de pastillas en los discos produce un desgaste en el acero que adelgaza el grosor de este que puede llegar a provocar su rotura. Además de una mala frenada y un desgaste prematuro de las pastillas.
El líquido de frenos es el medio que está directamente ligado a su intención de frenar (la activación de la maneta) convirtiendo esta intención en un movimiento mecánico hidráulico, en realidad empuja las pastillas sobre los discos. Su importancia es extrema. Trabaja en condiciones de presión y de temperatura muy altas. Esto hace que poco a poco se degrade, el cambio de este líquido, según fabricante se debe reemplazar cada año.
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| CAMBIO DEL KIT DE TRANSMISIÓN |
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Es aconsejable realizar la revisión entre los 20.000 y 30.000km si fuese preciso al chequearlo se debe reemplazar el conjunto de piñones y cadena.
Es de vital importancia ya que del uso se puede llegar a deteriorar hasta ocasionar la rotura de la cadena y en este caso si pone la moto en marcha puede traer consecuencias muy graves.
El cardan y las correas no plantean normalmente problemas, mientras que las cadenas exigen un mantenimiento regular. La tensión inadecuada o la alineación es algo que se oye al rodar, mientras que la necesidad de engrase se detecta con un simple vistazo. Una cadena que brilla necesita grasa. En cada revisión o en el momento que desees nuestro personal te asesorara en el estado en el que se encuentra tu moto.
Si tiene cualquier duda, por favor consúltenos a través del área SAC.
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| CAMBIO DE ACEITE (precio válido para cualquier moto) |
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La vida del motor depende exclusivamente del cambio de aceite. Es recomendable hacer un cambio en función del tipo de moto que puede variar de los 5.000 a los 10.000km dependiendo del tipo de aceite y el tipo de motor o modelo de moto.
Este servicio tiene un precio único para cualquier moto.
Si tiene cualquier duda, por favor consúltenos a través del área SAC.
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| CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO (precio válido para cualquier moto) |
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La vida del motor depende exclusivamente del cambio de aceite. Es recomendable hacer un cambio en función del tipo de moto que puede variar de los 5.000 a los 10.000km dependiendo del tipo de aceite y el tipo de motor o modelo de moto. Este servicio tiene un precio único para cualquier moto.
No cumplir con los plazos de Kilometraje o tiempo puede general daños irreparables en el motor. Le recomendamos cambiar el filtro casa vez que cambie el aceite. Con esto asegura que el sistema de lubricación funcione en óptimas condiciones.
Si tiene cualquier duda, por favor consúltenos a través del área SAC.
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| CAMBIO DE JUEGO DE PASTILLAS DE FRENO |
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La evolución y el desarrollo de los sistemas de frenos que día a día son más eficaces requieren de una atención especial. Para obtener una frenada segura todos los elementos deben estar en perfectas condiciones, además de seguridad personal.
Atención: esta operación tiene que ver con un elemento vital de su moto. Una mala manipulación podría perjudicar su seguridad.
Por razones de seguridad, se recomienda vigilar regularmente el desgaste de las pastillas.
Por último, es primordial recorrer al menos 50km sin presionar de manera brusca los frenos, permitiendo el debido asentamiento de las pastillas. Si esto no se hace se acorta notablemente la vida útil de las pastillas.
Si tiene cualquier duda, por favor consúltenos a través del área SAC.
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| CAMBIO DE PASTILLAS TRASERAS (modelos especiales) |
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En algunos modelos es necesario desmontar el tubo de escape, semi basculante y rueda para realizar el cambio de las pastillas. Esto supone un mayor tiempo de reparación, y una mano de obra especializada ya que todos los componentes son de vital importancia para el buen funcionamiento.
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| MONTAJE DE ESCAPES (precio válido para cualquier moto) |
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Se suele cambiar el tubo de escape cuando buscamos incrementar la potencia de nuestra moto o mejorar el sonido de esta.
Puede usted elegir entre cambiar la cola de escape (el silenciador) o cambiar el tubo completo. Cambiando únicamente la cola, se gana sonido y muy poca potencia. Si lo que desea es ganar algunos caballos, debería cambiar el silenciador y los colectores.
Disponemos de tres variedades:
1 Acero: es un material muy silencioso y de larga duración, pero tiene un mayor peso y peores propiedades de absorción acústica.
2 Aleaciones ligeras: aluminio de titanio. El titanio es más rígido, resistente y ligero que el aluminio.
3 Carbono: son muy ligeros y eficaces. Incrementan de forma eficiente las ondas sonoras y además no toman elevadas temperaturas.
El precio de este servicio es único para cualquier tipo de moto.
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| MONTAJE DE ESCAPES CON RODILLOS |
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En las Scooter y Maxiscooter es necesario cambiar los Rodillos del variador cuando montamos un escape. De esta manera aprovechamos mejor el incremento de potencia del motor y obtenemos una mayor respuesta del grupo de transmisión.
Si tiene cualquier duda, por favor consúltenos a través del área SAC.
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| MONTAJE DE ALARMAS NORMAL |
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Este dispositivo avisa en cuanto mueven la moto. Lo hace mediante un fuerte sonido y encendido de las luces de manera intermitente. Además cuenta con un mando a distancia para activar o desactivar la alarma o sus componentes. Tiene un alcance de 50 metros.
Si tiene cualquier duda, por favor consúltenos a través del área SAC.
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| MONTAJE DE ALARMAS GPS |
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La alarma con sistema de localización incorpora un dispositivo GPS/GSM. Es una alarma pequeña con lo cual su montaje es muy directo. Y su instalación es muy sencilla, aunque le recomendamos que lo realicé un instalador profesional.
En su interior se monta una tarjeta SIM, de teléfono móvil. Tendrá una comunicación directa desde su móvil a la moto con enlace por satélite digital. De esta manera sabrá en el minuto que quiera donde se encuentra su moto. Además de muchas otras opciones: en caso que muevan o den un golpe brusco a la moto le avisará incluso puede parar el motor de la moto desde su móvil, avisos de radares, etc.
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| MANO DE OBRA LUZ XENON NORMAL |
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Los faros de Xenon son componentes presentes en gran parte de los vehículos que actualmente circulan por nuestras carreteras .Se trata de un sistema de iluminación con alto rendimiento que aumenta la seguridad activa durante la conducción al incrementar el tiempo de reacción ante un peligro, que se advierte con mayor antelación respecto a los sistemas convencionales.
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| MANO DE OBRA LUZ XENON ESPECIAL |
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En motos carenadas debemos desmontar tapas y cúpula para efectuar la instalación. No es un sistema difícil de montar, pero nos llevará un poco más de tiempo en mano de obra.
En el caso de que se desee montar un sistema Xenon H4 con luces cortas y largas. En este caso será necesario realizar el montaje de unos accesorios adicionales. A pesar de ser un sistema fácil le recomendamos que lo realice personal especializado. Los sistemas eléctricos son muy delicados, una incorrecta instalación puede generar daños en el sistema.
Si tiene cualquier duda, por favor consúltenos a través del área SAC.
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| RADIADO |
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(Sustitución de los radios de una rueda)
Este trabajo se realiza siempre que uno o varios de los radios estén rotos, siempre se sustituye el conjunto de todos los radios para un correcto acople en el buje de la rueda y así, facilitar el centrado de la misma.
Por favor, consulte nuestros precios a través del área SAC.
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| RECTIFICADO (cilindros de hierro) |
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El trabajo de rectificado consiste en la reparación de un cilindro gripado o muy desgastado.
Consiste en el fresado de la camisa del cilindro, y se realiza siempre a medidas mayores a la primitiva. Se aconseja el rectificado a la medida inmediatamente superior a la primitiva, para evitar la aparición de poros o grietas a corto plazo, debido a un sobre rectificado.
Ejemplo: Para la Medida Primitiva 47mm, el rectificado aconsejable es 47,20mm o 47,40mm.
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| NICALISADO (cilindro de aluminio) |
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Este trabajo es igual que un rectificado, con la diferencia que para este tipo de cilindros, después de realizar el rectificado a la medida oportuna, hay que realizar un baño en Níquel - Silício, para la correcta fricción del pistón.
Si esto no se realizase, el cilindro griparía en el mismo instante de ponerlo en marcha. Para realizar el nicasilado es necesario desmontar todos los componentes ajenos al mismo cilindro como la válvula de escape, espárragos, etc...
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